Русский Магнезит. Первые 125

Сегодня мы впервые публикуем снимки 1930-х годов из архива государственного исторического музея Южного Урала (они доступны на сайте Госкаталог.рф). И дополняем их кадрами из архива музея «Магнезит», чтобы подробнее проиллюстрировать факты, относящиеся к тому же периоду.

Конец 1920-х — 1930-е годы называют периодом рождения новой отечественной огнеупорной индустрии. Завод «Магнезит», где начинается грандиозная модернизация производства, напоминает гигантскую стройплощадку. Вместе с градообразующим предприятием меняется и город, происходят значительные изменения в социальной жизни не только магнезитовцев, но и всех горожан. В 1932 году в своих воспоминаниях В. Г. Рогожников, первый управляющий завода, назвал предприятие «заводом мирового значения, единственным в СССР». Так и было.

Начало 1930-х — время комплексной механизации горных работ. Постепенно приобретается новое оборудование, организуется вывоз руды железнодорожным транспортом. Быстро «растут» рельсовые пути (ширина колеи 600 мм), по которым начинают ездить коппелевские вагонетки емкостью 0,45 кубометра, с1931 года по новой стальной магистрали (ширина колеи 750 мм) — первые 30 вагонов емкостью 2,5 и 4 кубометра и горный паровоз «Кукушка» (подробности о нём можно узнать в одноименном музее паровозов).

В 1930 году горняки осваивают первый паровой экскаватор «Рустон» (ковш в 0,75 кубометра). В карьерах появляется столбовое фонарное освещение, для бурения глубоких скважин приобретаются станки канатно-ударного бурения и другое спецоборудование и техника. Механизация коренным образом меняет технологию добычи сырья, постепенно исключая тяжёлый ручной труд на открытых горных работах.

16 марта 1930 года на заводе начинается издание собственной газеты «Бей врага» (впоследствии «На штурм», позже — «Магнезитовец»).

В декабре 1933 года началось строительство дробильно-сортировочной фабрики (позже — дробильно-обогатительная фабрика). И в этом же году на горных разработках магнезитовцы начали менять железнодорожные пути с колеи 750 мм на колею 1000 мм и модернизировать карьерный транспорт: вместо 4-5-тонных вагонов на рельсы встают 30-тонные думпкары, вместо мото- и паровозов — электровозы.

К концу 1936 года в ЦМП-1 были введены в эксплуатацию вращающиеся печи №№ 6 и 7. Напомним, первая — немецкой формы FellnerZiegler, длиной 75 метров — была торжественно пущена в работу 16 июля 1929 года. С этого момента началось внедрение новой технологии получения спеченного магнезита. По сравнению с шахтными вращающиеся печи имели ряд преимуществ: более равномерный обжиг, возможность получения продукта более мелких фракций, увеличение скорости обжига, повышение производительности и качества продукции. Помимо 75-метровых агрегатов для обжига порошков, к 1936 году магнезитовцы возводят три новые 50-метровые печи MIAG — в каустическом цехе, который был построен для производства кальцинированного магнезита и позже вошел в состав ЦМП-1.

Реконструкцией и модернизацией «Магнезита» руководил Зиновия Яковлевич Табаков, назначенный директором завода в ноябре 1931 года. О его роли в истории завода и развитии города мы обязательно расскажем в наших следующих публикациях.

А сегодня отметим, что расширение и развитие огнеупорного производства, ускоренные темпы индустриального строительства привели и к росту численности саткинцев. Если в 1920 году на территории Саткинского завода проживало более 11,4 тысячи человек (это с учётом близлежащих посёлков), то к 1937-му только городское население выросло до 28 тысяч жителей.