Сотни километров по воздуху
Грузовые подвесные канатные дороги, действующие на «Магнезите», а также «воздушный транспорт», применявшийся в Бакальских рудниках, стали уникальными «героями» публикации отраслевого портала для специалистов в областях разведки, добычи и переработки полезных ископаемых dprom.online.
На этой неделе редакция портала опубликовала большой обзор «Грузовые канатные дороги в России: проблемы и перспективы» (ранее статья вышла в журнале «Добывающая промышленность», № 4, 2026 г). Исследование на обозначенную тему начинается с удивительного факта. «Поражает статистика: в России насчитывается порядка 400 пассажирских канатных дорог, а грузовых подвесных функционирует только две», — пишет автор статьи Мария Бобова.
Дальше читатель узнаёт о том, что один из уникальных объектов «работает на предприятии Группы Магнезит в Сатке и используется для доставки сырья», а второй расположен в Стерлитамаке и «обеспечивает транспортировку известняка для предприятий Башкирской содовой компании».
«Что удивительно, ведь такой вид транспорта, как грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД), высоко оценили ещё горнодобытчики царской России. По данным открытых источников, первая такая система появилась в Бакальских рудниках Челябинской области в 1911 году. По ней железную руду транспортировали на Южные печи — рудосжигательный комплекс. Более того, на тот момент она считалась самой протяжённой в мире, достигая 8,2 км. И, по информации музея Бакальского рудоуправления, в экспозиции которого представлен макет этой ГПКД, она служила более 40 лет, причём даже захватила период Великой Отечественной войны, перестав функционировать только в 1950-х. Но после неё строили ещё множество подобных транспортных систем», — сообщает автор в разделе, посвящённом истории грузовых канатных дорог в СССР.
Кстати, там же приводятся данные, предоставленные профессором Пермского национального исследовательского политехнического университета Александром Земсковым: количество ГПКД только в СССР к 1970-80 годам достигло 190 единиц, объём перевозок — 116 млн т в год, а общая протяжённость линий канатно-подвесного транспорта достигла 600 км (а по некоторым данным, и 900).
14 февраля 1956 года состоялся запуск первой очереди дробильно-обогатительной фабрики, в составе которой ввели в эксплуатацию воздушно-канатные дороги № 1 и2. В этот день с ДОФ на Новый завод была отправлена первая вагонетка с дробленым магнезитом, предназначенным для ЦМП-3. Она была украшена красным флагом.
Сегодня на «Магнезите» действуют 5 линий грузовых подвесных канатных дорог длиной от 1650 метров до 2,7 километра. 4 канатные дороги доставляют сырой магнезит с ДОФ в подразделения департамента по производству порошков, ещё одна работает на доставку доломита.
Вид на действующие канатки открывается со смотровой площадки «Русский Магнезит», входящей в самый популярный маршрут промышленного туризма и постоянно попадающий в объективы фотокамер многочисленных гостей Группы Магнезит и Сатки.